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无轨平车运输与轨道运输转换之间的问题种种
来源:未知 | 发布时间:2021-04-17 14:36 | 浏览次数:

辅助运输是矿井生产的重要组成部分,承担着矿井井下材料、设备和人员的运输,也包括矸石运输。国内煤矿的辅助运输设计和运行经过多年发展,基本形成了三类新型辅助运输方式,即轨道运输、吊挂运输及无轨运输。目前,部分现代化生产矿井将材料和设备从地面运输至使用地点,存在无轨胶轮车运输与轨道运输转换问题。一般设计运输系统是在井下大巷适当地点施工换装硐室,铺设轨道,安装起吊设备,配备专业起吊人员,在换装硐室内对胶轮车上的材料、设备进行二次起吊、卸车、再进行装车和捆绑工作,从而完成无轨胶轮车运输与轨道运输中途转换。转运环节(工序)复杂,增加了换装硐室、起吊设备和轨道,工效低、运输成本高,也加大了各环节的安全控制难度。

 

井下辅助运输选择

轨道运输主要包括防爆柴油机胶套轮齿轨车、钢丝绳牵引卡轨车、无轨平车等,车辆都是通过底板铺设轨道实现运行。吊挂运输主要是单轨吊和架空乘人装置(猴车),系统是通过悬挂于空中的特殊轨道或导向装置进行运输。无轨运输主要包括支架搬运车、轻型货车、人车、铲车等不同载重的运输车和专用车辆、特种车辆等,直接在巷道里运行,无需轨道。总的来说,辅助运输主要任务有两项:一是往返运送人员和矿井生产用的设备及材料;二是把巷道掘进的矸石经由井下巷道运至地面或运至废弃巷道进行充填。

选择合理、高效地辅助运输方式,能较大幅度地提高矿井全员效率,降低煤炭生产成本,增加企业经济效益。为减少转载环节提高辅助运输效率,矿井辅助运输系统采用防爆无轨胶轮车运输系统。由于井下涌水量较大,煤层顶板稳定性较差,工作面巷道断面较小(4.5m×2.8m),不能满足无轨胶轮车运输,所以实际辅助运输采用无轨胶轮车和有轨相结合的方式:井口至+279m、+170m水平辅助运输石门为无轨胶轮车运输,辅助运输石门至各工作面为轨道运输,采用无极绳或绞车牵引运输。

在辅助运输石门设置井下换装硐室进行设备和材料的换装,采用CD1-10/6型10t电动葫芦和CD1-32/9型32t电动葫芦吊装设备材料。采掘机械、液压支架和大于5t的重型设备运输采用40t无轨重型支架搬运车,轨道运输矿井设计选用1.5t箱式固定矿车运输矸石,运送材料选用1t材料车,一般设备、移动变电站和泵站等运输选用1t和3t平板车,运送液压支架选用30t平板车,如图1所示。

 

换装体系应用存在的问题

在矿井实际生产过程中,材料和设备经胶轮车运至换装硐室时,需对胶轮车上的材料、设备进行二次起吊、卸车、再装至矿车内进行捆绑,其中转运环节(工序)复杂,工效低,如换装锚杆、锚索、轨道和管材等成捆线形材料时,需要多次起吊;而换装电缆、胶管等柔性材料时,需要人工进行二次卸车、装车,且各环节安全控制难度大,特别是起吊工作面液压支架、采煤机、可弯曲刮板输送机、掘进机、变压器等大型超重设备。

对策

为消除以上弊端,经反复研究和现场实验,对非人工换装的材料和设备(如锚杆、锚索、轨道、管材等成捆线形材料;电缆、胶管等柔性材料;液压支架、采煤机、可弯曲刮板输送机等大型超重设备),全部在地面先装上矿车(箱式矿车、平板车),捆绑牢固后将矿车装上无轨胶轮车,运至辅助运输大巷内任何需要转运的有轨地点,车辆调整对中(无轨胶轮车车厢内矿车中心线与轨道中心线基本重合)停稳后,降下车厢至轨道面后利用无轨胶轮车车厢内推移千斤顶将矿车推出,直接落在轨道上,完成无轨胶轮车与轨道运输两种运输方式的转换。井下各工作面及其他地点回收的材料、设备也可以采用这种辅助运输方式,同样先装上矿车通过轨道运至辅助运输大巷中任意有轨地点,将无轨胶轮车驶到矿车外端(上井方向),车辆调整对中(无轨胶轮车车厢中心线与轨道中心线基本重合)停稳后,降下车厢至轨道面,然后利用无轨胶轮车车厢内推移千斤顶将矿车拉入车厢内,无需再次捆绑,无轨胶轮车即可向地面行驶,运至地面指定地点,将矿车直接推出车厢,如图2所示。改善后的换装工艺,极大提高了工效,综采液压支架及其他设备实际下井数量由计划3架(车)/班提高到6架(车)/班,工作面实际安装时间比计划提前了8d,增加了工作面有效生产时间。

 

结语

无轨胶轮车运输转换为轨道运输省去了车辆换装工序,不用施工换装硐室和购置、安装、使用起吊设备以及换装硐室内的轨道,也省去了电动葫芦的维护、保养、耗电等成本。该运输转换工艺简单易行,降低了成本,提高了工效,安全性

 

 
 
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